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El motor se calcula, no se elige: trabajamos con Came, Nice, Sommer y, para los motores tubulares, con la marca Bolt.
| Marca | Tipo de motor | Para qué acceso |
|---|
| Came | Motor central | Locales, naves y garajes |
| Nice | Motor central | Locales, naves y garajes |
| Sommer | Motor central | Locales, naves y garajes |
| Bolt | Motor tubular | Locales, naves y garajes |
Hay que pesar el paño: metros cuadrados, tipo de lama y material. Un motor corto de fuerza sube bien los primeros meses y luego empieza a quedarse a medio camino, y ahí ya te has gastado el dinero dos veces.
Lo que se mira, en este orden:
- Los metros cuadrados reales del paño (medidos, no los del hueco).
- El tipo de lama —ciega, troquelada, microperforada o ballesta, que no pesan igual—.
- El material.
- El estado del eje, los muelles y el cajón, que son los que sujetan el paño y ayudan al motor a subir.
- Cuántas veces al día se va a abrir.
Con eso sale el motor que toca; sin eso es adivinar.
El motor tampoco trabaja solo: hace falta un cuadro de maniobra que lo gobierne, unas fotocélulas de seguridad que paren la puerta si detectan algo en medio y un final de carrera que marque dónde tiene que abrir y cerrar sin forzar. Sin esas piezas puestas y ajustadas, tienes un motor que sube y baja, pero no un sistema bien resuelto.
02¿Sirve la puerta que ya tienes?
Normalmente sí, si el eje aguanta y hay hueco. Si el eje está vencido, lo primero es el eje: montar un motor sobre un eje cansado es tirar el motor. Es lo que miramos antes de darte precio.
Sustituir un motor viejo por uno nuevo en Barcelona
Hay motores que ya no dan más de sí: llevan muchos años trabajando, cada vez cuesta más encontrar quien tenga la pieza que falla, y el fabricante ya no hace ese modelo. Cuando llega ese punto, seguir parcheando no compensa: se cambia el conjunto completo, calculado igual que explicamos arriba, porque el cuadro de maniobra y las fotocélulas suelen tener la misma edad que el motor. Es una sustitución sobre el cajón y el eje que ya tienes, sin tocar la puerta si el eje aguanta. Llamar al 629 40 26 15 si quieres que lo miremos.
¿Cuál es tu caso?
La pista más clara para saber en cuál de los dos casos estás: si tienes que abrir y cerrar la puerta a mano tirando de la cadena o el cierre, es instalación nueva. Si hay un motor que ya no responde, va lento o se ha parado, es sustitución.
¿Has perdido el mando o quieres uno nuevo?
Reprogramar un mando que se ha perdido o roto, o añadir uno nuevo cuando el que tienes ya no da más de sí, es un trabajo aparte y rápido: no hace falta tocar el motor ni el resto del automatismo. Si el receptor se queda sin memoria porque hay demasiados mandos dados de alta, también se soluciona sin sustituir nada.
04La maniobra manual es obligatoria en la práctica
Un cierre motorizado sin forma de abrirlo a mano es un problema esperando a un corte de luz. Según el motor será una cadena, una manivela o un desembrague, pero siempre tiene que haber una, y te la enseñamos a usar antes de irnos.
05Automatismo con cuadro, fotocélulas y final de carrera homologado
Un automatismo bien instalado en una puerta de local no es solo el motor. La normativa de seguridad de puertas industriales y comerciales (UNE-EN 13241) pide motor, cuadro de maniobra, fotocélulas de seguridad y final de carrera funcionando juntos. Las fotocélulas son las que paran la puerta si detectan algo en medio, y el final de carrera es el que marca dónde tiene que abrir y cerrar sin forzar. Si falta alguna de esas partes, la puerta puede moverse, pero no está bien instalada.
Qué incluye un automatismo bien instalado
- Motor calculado para el peso real del paño
- Cuadro de maniobra que gobierna el motor
- Fotocélulas de seguridad que paran la puerta si detectan algo en medio
- Final de carrera ajustado para que abra y cierre sin forzar
- Maniobra manual de emergencia, para poder abrir a mano si se va la luz
- El motor y las piezas llevan la garantía del fabricante, y el trabajo garantía por escrito
Sea instalación, reparación o motorización, el trabajo de automatismos —motor, cuadro y fotocélulas— lleva garantía por escrito.
¿No sabes qué automatismo necesitas?
Contesta a esto y ya sabemos qué mirar:
1. La puerta hoy, ¿sube a mano o con motor? Si tiras de una cadena o un cierre, es instalación nueva. Si hay un motor que va lento, no responde o se ha parado, es sustitución de un automatismo que ya tienes.
2. ¿Qué acceso es? Local comercial, nave industrial o garaje de comunidad: cada uno pesa distinto y necesita una fuerza de motor distinta, como se explica más arriba.
3. ¿Cuántas veces se abre al día? Un local que abre y cierra muchas veces necesita un motor que aguante ese ritmo; un garaje de comunidad se abre menos veces pero tiene que responder bien a varios mandos.
Con esas tres respuestas ya sabemos qué automatismo te hace falta. Llama o escribe por WhatsApp y cuéntanoslas.
Revisión periódica para comunidades de vecinos y comercios
Aparte de arreglar la avería cuando ya ha pasado, también se puede contratar una revisión del automatismo una vez al año, antes de que falle. En esa visita se mira el estado del motor, el cuadro de maniobra, las fotocélulas y el final de carrera, se ajusta lo que empieza a fallar y se avisa de lo que conviene cambiar pronto. Tiene sentido sobre todo en comunidades de vecinos y comercios, donde una puerta bloqueada deja tirada a mucha gente, no solo a quien la usa ese día.
Automatismo nuevo vs. reparar el que ya tienes
No siempre hace falta cambiarlo todo. Estos son los síntomas más habituales y qué suelen pedir:
- No responde al pulsador ni al mando: suele ser el cuadro de maniobra o la alimentación, más que el motor. Se cambia esa pieza suelta.
- Hace ruido raro al subir o bajar: muchas veces es la fijación del cajón o un rodamiento, y se arregla sin tocar el motor.
- Se para a medias del recorrido: hay que mirar el final de carrera o si el motor ya no tiene fuerza para el paño; si el motor es antiguo y sin recambio, ahí sí toca cambiar el conjunto.
- El mando se queda sin alcance: normalmente es la antena o la pila del mando, se arregla sin cambiar nada del automatismo.
La diferencia real: si el fallo está en el cuadro, las fotocélulas o el mando, se cambia solo esa pieza. Si el motor ya no tiene recambio o se ha quedado corto de fuerza para el paño, se cambia el automatismo completo.
